К нам, учитывая профиль работы и опыт в ремонте агрегатов BMW, часто обращаются мастера сервисов или сами клиенты с проблемами при замене сальника хвостовика на заднем или переднем редукторе. Точнее, не при замене, а после. Дело в том, что после замены этого сальника редуктор в течение месяца- двух умирает. Сначала он начинает выть, затем появляется сильный гул и стружка в масле.Статья о проблемах при замене сальника хвостовика в редукторах BMW
Все начинают валить вину друг на друга, сервисники открещиваются, клиент говорит, что до обращения по поводу сальника воя не было, и редуктор отлично работал. В общем, конфликт и никому не нужная возня.
В данной статье мы попытаемся объяснить - почему так происходит, и причем тут такая , казалось бы, незначительная процедура, как замена сальника переднего хвостовика, будь то передний или задний редуктор BMW.
Проблема заключается в следующем. Чтобы поменять сальник, необходимо открутить гайку, которая регулирует преднатяг конусных подшипников внутри редуктора. А делает она это при помощи распорной втулки ( см. фото)
Эта втулка имеет в центре упругое утолщение, которое при затяжке ее на редукторе, распирает эту втулку:
Втулка распирается внутренними обоймами конусных подшипников, устанавливаемых на основном валу редуктора:
Основная проблема заключается в том, что эти втулки не поставляются новыми отдельно от редуктора. А старая втулка при откручивании гайки редуктора остается того же размера и формы, которые приняла после первой затяжки гайки. То есть б/у втулка уже не пригодна к вторичному использованию. Но даже если бы втулка поставлялась как новая деталь, для ее замены необходимо было бы полностью разбирать редуктор, что очень трудоемко и очень дорого. К тому же лишь единицы сервисных станций имеют специалиста, способного это сделать.
То есть суть проблемы в том, что втулка больше не разжимает конусные подшипники, и они не работают в нужном преднатяге. Даже при закручивании гайки по метке, как рекомендует производитель, они болтаются и в течение короткого времени начинают выть, а потом и гудеть и разваливаться. Причем изначально гул идет из пары, а потом уже, через некоторое время начинают выть подшипники. Гул из пары идет из-за неправильного пятна контакта, а вой подшипников начинается позже из за износа подшипников хвостовика.
Так что, сервисникам мы советуем при замене этого сальника доводить до сведения клиента, что нет никакой гарантии на правильную работу редуктора после этой процедуры, и при сильной течи масла необходимо готовиться к замене редуктора. И вообще как говорилось выше течь сальника хвостовика сама по себе не возникает, это всегда результат проблем с распорной втулкой и как следствие "болтанка" хвостовика редуктора, которая и убивает сальник.
Однако мы, много лет занимаясь агрегатами BMW, мы знаем все нюансы, благодаря которым дальнейших проблем с редуктором после замены сальника уже не будет.
В нашей компании замена сальника хвостовика проходит с полной разборкой редуктора и заменой распорной втулки на новую.
Все наши клиенты могут быть спокойны и ни о чем не переживать. С описанной выше проблемой, покупая у нас редуктора, Вы не столкнетесь.
P.S. С чем мы недавно начали сталкиваться, свежие редуктора F и G серий BMW имеют распорные втулки очень плохого качества, обычно сразу после гарантийного срока сальник начинает течь, а редуктор подвывать, скорее всего это результат "оптимизации" технического процесса производства редукторов.
ОБРАЩАЕМ ВАШЕ ВНИМАНИЕ!!!!! Производство находится в Ростове на Дону, не в Москве. Если Вы хотите, чтобы мы заменили вам сальник хвостовика, Вам надо снять и отправить редуктор в Ростов на Дону. Стоимость работ 10 000 рублей + стоимость сальника.
